L’hybride rechargeable ne bénéficie pas partout des mêmes avantages fiscaux que l’électrique, mais certains constructeurs persistent à miser sur cette technologie. Dans un marché sous tension, dominé par des exigences environnementales strictes et une concurrence accrue, Peugeot introduit une nouvelle déclinaison de son modèle compact.
La 308 hybride affiche des choix techniques et des options d’équipement qui la distinguent des précédentes générations. Son lancement intervient alors que les attentes en matière de polyvalence, d’autonomie électrique et d’efficacité énergétique atteignent un niveau inédit dans le segment des compactes européennes.
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Plan de l'article
La Peugeot 308 hybride, une nouvelle référence sur le marché automobile
La Peugeot 308 hybride rechargeable débarque avec l’ambition claire de bousculer le segment des voitures hybrides compactes. Deux propositions structurent la gamme : l’une à 180 ch, l’autre à 225 ch, chacune reposant sur l’alliance du 1,6 PureTech essence et d’un moteur électrique de 81 kW. Cette stratégie s’inscrit dans la dynamique du groupe PSA Peugeot Citroën, mené par Carlos Tavares et Maxime Picat.
Sur un marché où la Volkswagen Golf, la Mercedes Classe A et la Renault Mégane se disputent la première place, la 308 hybride rechargeable avance des arguments solides. Jusqu’à 66 kilomètres d’autonomie électrique selon la norme WLTP, et même 79 km en ville. Elle se hisse ainsi parmi les meilleures de sa catégorie côté hybride rechargeable, tout en offrant l’accès aux ZFE grâce à une vignette Crit’Air 1. Côté consommation, les chiffres restent bas : entre 1,1 et 1,2 l/100 km, pour des rejets de CO2 limités à 24-28 g/km.
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La plateforme EMP2 joue un rôle central, assurant modularité et tenue de route. Plusieurs finitions sont disponibles : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. Le coffre, limité à 361 litres sur l’hybride rechargeable (contre 412 litres en thermique), paie l’intégration d’une batterie lithium-ion de 12,4 kWh. Dès 2025, la 308 hybride doit composer avec le malus au poids, conséquence de ses 1 678 kg, mais son prix d’appel fixé à 36 800 € (version 180 ch Active Pack) reste compétitif.
Face à ses concurrentes, la 308 hybride rechargeable incarne un équilibre rare : montée en gamme, technologie pragmatique et polyvalence, sans sacrifier l’esprit des compactes.
Quelles innovations distinguent la 308 hybride des autres modèles récents ?
Monter à bord de la Peugeot 308 hybride rechargeable, c’est plonger dans un univers technologique affirmé. Le i-Cockpit 3D s’impose au conducteur : affichage tête haute, effets de profondeur, ergonomie soignée. L’idée : limiter la fatigue, améliorer la lisibilité, sans complexité inutile. L’écran central de 10 pouces s’accompagne des fameux i-Toggles : des raccourcis numériques entièrement configurables, rares sur ce créneau. Tout est pensé pour une expérience fluide, adaptée à chacun.
La plateforme EMP2, déjà éprouvée au sein du groupe PSA, facilite l’intégration des dernières technologies à bord. Les conducteurs profitent d’une connectivité complète : Android Auto et Apple CarPlay sans fil, navigation TomTom, caméra de recul, aides au stationnement. Tout converge vers une prise en main rapide, sécurisée, agréable au quotidien.
Voici quelques éléments qui renforcent cette impression de modernité :
- Signature lumineuse Peugeot Matrix LED sur les versions supérieures
- Expérience sonore enrichie grâce au système FOCAL
- Qualité de l’air optimisée avec le dispositif Clean Cabin AQS
La dimension environnementale n’est pas oubliée : la gestion intelligente de la batterie optimise la recharge, la vignette Crit’Air 1 donne accès aux ZFE. L’hybridation ne se limite plus à la mécanique, elle s’invite dans chaque aspect de l’expérience utilisateur. Peugeot place ainsi la 308 hybride en tête des compactes innovantes, loin des simples effets de mode.
Zoom sur les performances, l’autonomie et l’expérience de conduite
La Peugeot 308 hybride rechargeable existe en deux versions : Plug-in Hybrid 180 e-EAT8 et Plug-in Hybrid 225 e-EAT8. Toutes deux combinent un 1,6 PureTech essence et un moteur électrique de 81 kW pour une puissance cumulée de 180 ou 225 ch. Le couple de 360 Nm assure des reprises franches. Concrètement : le 0 à 100 km/h tombe à 7,6 secondes (version 225 ch), la vitesse maximale atteint 225 km/h, et il est possible de rouler jusqu’à 135 km/h en mode tout électrique. Idéal pour les trajets périurbains, dans un silence appréciable.
L’autonomie 100 % électrique grimpe à 66 km (WLTP), voire 79 km en ville, grâce à la batterie lithium-ion de 12,4 kWh. Côté recharge, il faut compter environ 1h40 sur une borne dédiée (7,4 kW en option), ou 7 heures sur une prise standard. Pour les trajets quotidiens, la majorité des déplacements s’effectue sans démarrer le moteur thermique. Résultat : consommation mixte très basse (1,1 à 1,2 l/100 km) et émissions de CO2 contenues (24-28 g/km).
Une fois au volant, l’expérience convainc : transitions en douceur entre les modes hybride et électrique, insonorisation aboutie, direction précise. Le poids (1 678 kg) pèse sur la balance, ce qui entraîne le malus au poids à partir de 2025, mais la répartition des masses et la gestion électronique préservent le dynamisme attendu sur ce segment. Le coffre, ramené à 361 L (contre 412 L en essence), reste suffisant pour une utilisation familiale. Et la vignette Crit’Air 1 élargit l’accès aux centres-villes, un argument de poids pour les utilisateurs urbains exigeants.
Ce que la Peugeot 308 hybride révèle des ambitions de la marque pour demain
La Peugeot 308 hybride ne se contente pas de surfer sur la vague actuelle. Elle incarne une direction, presque un manifeste. Ce modèle traduit la volonté de Peugeot de devenir l’un des moteurs de la transition énergétique, sans se limiter à aligner des concepts sur le papier. L’inspiration sportive n’est pas en reste : le concept Peugeot 308 R HYbrid de 500 ch, développé par Peugeot Sport, rappelle combien l’innovation et la compétition restent des marqueurs forts pour la marque.
Sur le terrain, la 308 hybride rechargeable s’impose face aux Volkswagen Golf GTE, Mercedes Classe A 250e ou Renault Mégane E-Tech. Mais Peugeot vise plus loin : démocratiser l’hybride rechargeable sur l’ensemble de sa gamme, tout en préservant les sensations de conduite et une finition valorisante. Le choix de la plateforme EMP2, l’intégration soignée du i-Cockpit 3D et de la navigation TomTom, témoignent d’une montée en puissance assumée.
Le futur s’écrit aussi avec Peugeot Sport. Si la 308 R HYbrid reste à l’état de concept, elle sert de laboratoire pour tester l’hybridation poussée, la puissance cumulée et l’électrification avancée. Cette approche, mêlant innovation, performance et responsabilité, trace une trajectoire : Peugeot ne subit pas la mutation du secteur, elle choisit de la piloter. La 308 hybride s’impose ainsi comme un jalon, une étape clé dans la stratégie du constructeur. Reste à voir jusqu’où cette audace les mènera dans la course à la mobilité de demain.
